丰田汽车

中国品牌车崛起这些合资品牌离退出中国还有多远?不只是韩国车

人物:/admin 来源:未知 2018-06-11 04:15

  中国车市这边,市场规模高速增长期已过,真正的淘汰赛也要开始了,这些汽车品牌怕很快也得回老家去了。

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  不只是大盘趋稳,牛股SUV也牛不起来了。据乘联会数据,3月,国内轿车销量为97万辆,同比增长6.7%;SUV销售了84万辆,同比增长6.9%。之前SUV车型动不动20%几、30%几的高增速不见了,这说明SUV市场爆发红利期已过,曾经随便一款SUV车型推出即热销的局面成为历史,一些原本靠着SUV还能过温饱日子的品牌处境愈发艰难,比如说铃木。

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  作为世界范围内微车之王,在印度销量是丰田十倍的铃木,在中国却始终处在一种“水土不服”的违和状态里。之前几年趁着SUV爆发,也密集推出了锋驭、维特拉和骁途等SUV车型,但市场反响依然一般。说白了还是长安铃木没有拳头产品,即便是日系车如火如荼的现在,年轻人也不会把铃木放在备选单。

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  作为对比,同样走小而精路线的马自达,却在中国混得风生水起。创驰蓝天技术和魂动设计理念打造出了极具辨识度和魅力的车型,消费者认可后,马自达即便量不大,也可以维持售价保障利润(马自达车优惠极少)。而铃木在中国消费者眼中最有认同感的车是吉姆尼,可品牌在是否国产这款车上依然犹豫不决,窗口就这么悄然关闭了。

  现代起亚的销量崩塌,很多人认为是地缘关系导致两国关系紧张。这只是原因一部分,还只是次要因素,主要原因是现代起亚对年轻化的理解出现了偏差,以为只要推出“便宜合资车”,就能打动中国消费者。

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  在主流合资市场竞争失败后,现代起亚在6-10万区间推出一大堆新车悦动、朗动、领动几代同堂,妄图和中国品牌来个正面对决。结果大家看到了,低价的现代起亚面对中国品牌没有丝毫胜算,朗动、领动、悦动三款车加起来销量才刚刚和长安逸动一款车持平。

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  “你们会选择最便宜的合资品牌车吗?”我问了公司的和手机里的92-95年共10个年轻人,他们都打算近期购入自己的第一辆车,答案集中在“买思域”“我要买昂克赛拉!”“为什么不买帝豪GS?”中国现在的年轻消费者想要的是有特点、有乐趣的车,而不是所谓廉价合资车。

  不久前,国家发展改革委正式发布合资股比放开时间表,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。一时间,业内议论纷纷,“中国品牌又面临狼来了”的声音四起。大可不必,中国品牌早已不是曾经的中国品牌。吉利、长城、长安都跻身百万行列,WEY、领克产品更是越来越高端,受到中国消费者认可。

  未来在中国,我们会越来越少讨论合资品牌和中国品牌如何如何,而是转而对比强势品牌和弱势品牌。吉利、长安就是强势品牌,标致、雪铁龙都是弱势品牌。

  那话语权自然是掌握在强势品牌手里,而不是外资企业手里。更充分的竞争,也必将锤炼出更强势的中国品牌,届时在德国、美国,甚至日本这些传统汽车强国,看到中国车四处驰骋也大有可能。

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  季后赛开始了,淘汰赛也拉开了序幕。北京车展马上开幕,可以预见一些不被看好的合资品牌还是会有放手一搏。成也败也,4月25日北京车展见分晓。返回搜狐,查看更多